sábado, 11 de janeiro de 2014

Troca Bomba de Água.


 Caro amigo leitor este tutorial é sobre a troca da bomba de água, mas também e sobre a revisão do sistema de arrefecimento de minha Blazer , como o processo tem muitas etapas distintas vou publicar aos poucos todo o serviço e da melhor forma possível em processos distintos como a retirada do radiador a retirada da central de injeção para acessar o expansor de água (reservatório) até chegar ao troca da bomba em si.

 O serviço consiste além da troca da bomba verificar todos os itens envolvidos (peças) na minha avaliação inicial o sistema ainda é original portanto já com treze anos assim necessitando de uma atenção especial para que possa durar mais treze.


1° Passo..

 Removendo periféricos para poder acessar o radiador, lembro que algumas operações demonstradas não são necessárias para remoção do radiador e afirmo que tenho como proposito desmontar todo o sistema.



Clicar nas fotos para ampliar.

 Remover a bateria para poder acessar os terminais do radiador de óleo de Câmbio. O radiador de água tem duas funções adicionais troca de calor do óleo do motor e do óleo de câmbio.

Lembro que antes da remoção da bateria levantar vidros caso seja necessário.




















  2° Passo...

Remover a caixa do purificador de ar para acessar os terminais do radiador de óleo.






 Dois conectores são encontrados o de Fluxo de Ar e de temperatura do ar.




















 Com uma chave L-10 (chave de vela) retirar a porca do apende-se que prende a caixa.
























 Com uma chave de fenda soltar abraçadeira que prende a mangueira sanfonada a tampa do corpo de aceleração.
























 Com cuidado remover todo o conjunto esta execução requer a retirado por ultimo dos coxins que prende a parte frontal da caixa.

 Tomar cuidado ao puxar pois trata-se de peças de plastico que podem se romper.














 Caixa retirada facilmente para posterior limpeza.















3° Passo...

 Removendo a capa protetora da hélice (coifa).








Com a chave L-10 soltar todos os parafusos superiores  (3) e os laterais (4) que prendem a parte inferior da coifa.
























Talvez o processo mais simples de todos.
























 Para o momento estas são minhas colocações neste tutorial, tendo em vista que são muitos detalhes que quero mostrar. Encerro para que não fique muito longo esta primeira parte.

Obrigado pela visita e não deixe de compartilhar para que este possa ajudar algum amigo.

Hotz...

Continua...

domingo, 5 de janeiro de 2014

Defletor de chuva Chevrolet Blazer



 Caro leitor este tutorial destina-se a instalação do Defletor de Chuva, conhecido como Calha, após algumas considerações sobre qual marca e material utilizado na fabricação da mesma optei pela marca TG Poli por ter melhor qualidade e uma garantia de cinco anos.

 O processo de instalação não é de grandes dificuldades, mas exige certa atenção pelo fato de que após instalado sua realocação torna-se muito difícil, impossibilitando uma mudança caso seja necessário melhor alinhamento.

 Mostro o processo resumido  com as medidas de posicionamento encontradas por mim em uma pre montagem, quando defini as medidas e me familiarizei com o produto e o processo de instalação podendo observar a melhor localização e instalação.

 O modelo instalado foi **Este**  que pode ser aplicado em todas as Blazer`s independente do ano já que todas tem o mesmo corpo (carroceria) existe a recomendação do processo de instalação no  **Site**  da TG Poli.

 Mostro agora a forma que encontrei que ao meu ver tem um bom resultado principalmente em relação ao seu posicionamento, observe que o processo desenvolvido por mim serve apenas de referencia para você que por ventura venha a instalar este acessório em seu veiculo, as medidas abaixo mostradas são exclusivas pra este veiculo mas o principio pode ser aplicado para todos os automóveis ao meu ver: Saliento que não me responsabilizo por qualquer utilização destas informações, portanto e de sua responsabilidade todo e qualquer  resultado na instalação sendo ele positivo ou negativo. Caso seja de muita dificuldade a você recomento que procure um profissional apto para este fim.



 Reconhecendo o produto:



Click nas Fotos para Ampliar.

   Na embalagem você encontra todas as informações necessárias para a instalação, encontramos as quatro peças acrílicas o Primer e a   **Garantia** que no ato da compra deve ser preenchido pelo vendedor e ser arquivado juntamente com a nota fiscal.























 Caso você não tenha local apropriado
utilize o próprio veiculo como base de trabalho.

















 Iniciando o processo:


 Como afirmei anteriormente já fiz um pre estudo portanto demonstro o processo como forma definida de trabalho.Você vai precisar de fita adesiva, álcool, tesoura, algodão,pincel atômico, cera pra polimento ou o que mais se enquadrar a suas possibilidades.




 Entre as duas portas marcar com fita a distancia de 13 centímetros ou 130 mm como queira a partir da parte superior da porta , essa será a altura base para a instalação dos extremos internos da calha em relação as portas.






















 Outra medida muito importante que define o alinhamento horizontal entre as calhas e a introduzida na área central das portas como você vê é de 4 cmts, a partir do centro das portas que coincide com a parte mais alta da curvatura da calha.














 A junção entre a peça a porta e o retrovisor é o ponto crucial para a perfeita distribuição das peças você deve observar isso perfeitamente.
 A partir deste ponto somando-se as outras medidas citadas você já tem o perfeito alinhamento de instalação restando apenas definição da peça das portas traseiras.





















Como se vê no detalhe o perfil criado na peça já garante a perfeita localização de instalação, este ponto deve ser observado como ponto inicial de instalação de finitiva.




























   Para  a porta traseira você deve marcar a distancia de 6 ctms como mostrado na foto, não à a necessidade de se preocupar com a distancia da peça frontal pois já é definida a partir do encaixe do retrovisor como afirmei.
















Preparando para a instalação:







 Recomendo como forma de fazer todas a marcações e avaliar todas as possibilidades fixar com fita como mostrado ao lado.




















Com as medidas definidas instale fitas para delinear o local exato da instalação sendo auxiliado pela própria calha.



























 É de suma importância marcar com um pincel atômico por toda a extensão  da calha, esta marcação vai limitar a aplicação do prime.



















 No kits vem duas bisnagas de prime com um sistema de aplicação muito interessante, é só acompanhar as especificações para ser utilizado.



















Limpar bem com Álcool acompanhando a linha deixado pelo pincel, notem a lina bem próximo ao *Z* de meu nome.
 Aproveite também para limpar bem a borracha da porta já que ira ter difícil acesso no futuro.


















Aplicar o prime acompanhando a parte inferior do traçado, mas tome muito cuidado com esse produto pois cumpre muito bem sua função mas é muito forte. Sugiro que antes de aplicar no veiculo comprimir em uma superfície limpa para tirar excessos assim evitando escorrimentos.














  Para findar o processo após a aplicação do prime eu executei desta maneira; No caso da calha das portas da frente utilizei a recomendada pelo fabricante ou seja ir removendo aos poucos a fita de proteção da dupla face mas para garantir a perfeita instalação cole primeiro na área do retrovisor (obs: nessa área ¨Retrovisor¨ não utilizei o primer por questão de manutenção futura do retrovisor caso necessário). No caso das peças das portas traseira por ser uma peça pequena eu removi por completo a proteção apoiei as pontas nas marcações (Fita) e fui instalando aos pouco até total aderência.

Após o serviço feito limpei bem com cera de polir, lembro que você deve ler as especificações de limitação para produtos a serem aplicados nas calhas para que não aja danos em sua transparência.




 




 Posso garantir que utilizando esse processo acima relatado obtive excelente resultado tanto estético como eficiência de fixação.
 Saliento da necessidade de ter alguém para ajuda-lo, esse serviço e simples e puramente para sua satisfação portanto nada como um bom amigo ou parente por perto para compartilhar de sua satisfação em executar o mesmo.







 Caro leitor o processo demonstrado por mim tem como finalidade pura e simplesmente mostrar que podemos fazer a manutenção e instalação de acessórios em nossos veículos de estimação, sei que poderia eu pedir a quem me vendeu o produto que fizesse a mesma mas correria o risco de não ficar satisfeito e principalmente perder esses ótimos minutos fazendo ou mesmo.

 O intuito deste espaço é destinado para entusiastas como eu que preferem executar tais tarefas como forma de anti-stress e curtir seu veículo, espero que seja útil para algum leitor, posteriormente estarei demostrando muitos outros tutoriais DIY faça você mesmo...

Um forte abraço e caso você goste curta isso para divulgação pois pode ser útil a alguém.




Hotz...




sábado, 4 de janeiro de 2014

Pequena História.


 Minha História com este veiculo iniciou-se com o jogo Need for Speed, ou seja entre muitos veículos para serem preparados para corrida de rua (Virtual) acabei preparando entre alguns a SUV ( Sport Utility Vehicle ). Modelo Cadilac Escalade este modelo trouxe a tona um desejo de possuir modelo similar, e com o passar do tempo acabei adquirindo um veículo Chevrolet Blazer 1999 com motorização seis cilindros o famoso Vortec 4.3. especificamente o modelo top de linha da época a Executive.

 Teve como proprietário inicial uma Sra. que a utilizou até seus 95.000 km fazendo todas a revisões em concessionária, na data de hoje ela esta com pouco mais de 155,000 km que foram bem utilizados por mim, a proposito adquiri a mesma no ano de 2009.






A escolha do modelo foi pura e simplesmente por sua potencia que aproxima-se de duzentos cavalos e tem como propulsor um motor da velha escola Americana dos V-8














 Aqui o motor V-6, boa resistência mecânica por se tratar de projeto oriundo dos famosos V-8 e por sinal na America existe o Vortec V-8, gosto muito deste motor tem um funcionamento extremamente balanceado boa resposta e um consumo razoável tendo em vista o peso total do veiculo.



Motor mais novo mas similar aos encontrados aqui noBrasil.





 O Modelo de minha escolha foi a com o câmbio automático (4L60E) pelo conforto e praticidade apesar de na época este tipo de cambio ainda não ter caído nas graças dos consumidores coisa que hoje já esta sendo ultrapassado justamente pelo conforto e alta durabilidade respeitando as revisões recomendadas.



  Este câmbio aqui no Brasil é utilizado também na linha Omega.
 Com um Upgrade usando peças Americanas é claro e com o investimento de aproximadamente de U$ 2.000,00 você tem um cambio apto para suportar até 500 hp  que na America é utilizado para pista (1/4 de milha).











Dados Técnicos do Veículo...

Click na Foto para Ampliar.




















 Essa introdução de minha história é uma parte de tudo que possa eu postar aqui relacionado com o veiculo , não tenho intenção de venda pois já tenho em mãos um veículo que já esta se tornando um clássico para muitos e quero preserva-lá para a posteridade, não pretendo deixa-la original em certos aspectos. Mas vou procurar mante-la em boas condições de uso, portanto demonstrar aqui todos os trabalhos Mecânicos de reparos que por ventura venha a realizar para mantela em plena condição de uso; Além de possíveis viagens.


Grato pela visita Hotz...